石榴云/新疆日報記者 肖春飛

　　4月26日晚，昆侖古道科考隊夜宿克勒青河谷，往東不遠(yuǎn)處就是喀喇昆侖山口?？死涨嗪邮且粭l季節(jié)性河流，夏季冰川融水匯入，洶涌而下，最后流進(jìn)葉爾羌河，現(xiàn)在則裸露著大片河灘。河谷海拔4000多米，在西昆侖與喀喇昆侖夾縫中，壁立千仞，漫天繁星，記者因為高原反應(yīng)，頭疼厲害，無法入睡，遂坐起查閱抗戰(zhàn)時期列城——葉城國際驛路的史料。

昆侖古道科考隊在克勒青河谷露營。石榴云/新疆日報記者 肖春飛攝

　　1943年，日軍切斷滇緬公路，中國失去當(dāng)時唯一一條陸路國際運輸線，盟國援華物資只有依靠從印度至昆明的“駝峰航線”，但空運遠(yuǎn)不敷需要。中國抗戰(zhàn)部隊由于缺少軍援裝備，有數(shù)百輛汽車因為沒有輪胎，無法使用。而在國外，卻有上萬噸國際援華物資包括大量汽車輪胎滯留在印度卡拉奇港口。如何打開一條通道，迫在眉睫。經(jīng)反復(fù)研究，漢唐時期從塔里木盆地至罽賓的兩條路線引起關(guān)注：

　　一條是由當(dāng)時畢沙瓦城（白沙瓦），越過喀喇昆侖山脈到達(dá)新疆蒲犁城（今塔什庫爾干塔吉克自治縣），即如今的中巴友誼公路，當(dāng)年山路險峻，人馬極難行。另一條，由印度列城越過喀喇昆侖山口，進(jìn)入新疆，再沿葉爾羌河到葉城。此線相對第一條要好走些，曾在一年間通過馱馬萬匹，但半年以上覆蓋冰雪，故選定于10月中旬無風(fēng)季節(jié)出發(fā)。

　　翻越喀喇昆侖山運輸抗戰(zhàn)物資，是極艱巨的任務(wù)，時任國民政府鐵道部公路總局印伊運輸處副處長陸振軒牽頭。陸振軒是江蘇常州人，法國里昂大學(xué)畢業(yè)，團(tuán)隊內(nèi)皆是愛國知識分子，包括馬家駒（上海交通大學(xué)畢業(yè)生，江蘇常州人）、劉宗唐（哈爾濱工業(yè)大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)，北京通縣人）、陸士井（蘭州大學(xué)畢業(yè)生，江蘇常州人）、白生良（黃埔軍校汽車運輸專業(yè)畢業(yè)，江蘇常州人），《新疆文史資料》第24輯刊有當(dāng)事人的詳細(xì)回憶。

　　新疆方面從喀什、和田、阿圖什3個地區(qū)籌集了1000余匹駱駝和馬，招募了180多名維吾爾族、柯爾克孜族、塔吉克族等各民族馱工，準(zhǔn)備了沿途往返時人員、牲畜的糧食、馬料和燃料。馱隊進(jìn)行了嚴(yán)格的分工：普通馱工1人管理6到7匹駱駝或馬。每10個馱工由一個頭領(lǐng)帶隊。在馱隊中選拔最有經(jīng)驗、最有威信的人任馱隊總領(lǐng)隊，馱隊于1944年10月10日抵達(dá)列城。

　　劉宗唐回憶：馱隊出國前來路上，一名馱夫病死，損失了100多匹馱馬，能活著到列城的馱馬，每匹都受了傷，可見沿途之艱難，但更艱難的，是馱著沉重的汽車輪胎回國之路。

　　1944年10月15日，浩浩蕩蕩的馱隊滿載物資，從列城出發(fā)了。馱馬由160多名新疆馬夫和800多匹馬組成，隨隊有陸振軒、劉宗唐、張鵬程3人，于11月10日到達(dá)新疆葉城，這批物資隨即被西北公路局派來的18輛汽車運走。白生良、楊文炳于1945年7月隨第二批馬隊回到葉城。

昆侖古道科考隊在克勒青河谷考察。抗戰(zhàn)期間列城—葉城國際驛路曾途經(jīng)此地。石榴云/新疆日報記者  肖春飛攝

　　新疆古道專家駱娟說：“喀喇昆侖山口商道，是世界上最高最險的商道?！彼鶕?jù)史料梳理過驛運路線：從列城到葉城675公里，要翻越多個山口，從海拔3507米的列城，向北越過海拔5307米的卡爾東山口，此處甚為險惡，進(jìn)入奴勃拉（努布拉）山區(qū)后，渡旭腰克（什約克）河，向西穿過海拔為5368米的西塞拉山口，這是全線最險惡的山口。再經(jīng)海拔5579米的喀喇昆侖山口進(jìn)入中國新疆，翻越海拔4911米的新達(dá)坂及海拔3270米的土達(dá)坂，到達(dá)位于喀喇昆侖山東麓的葉城。新疆除了組織馱隊，還組織人力拓寬了原來的古道，像桑株達(dá)坂南北原本只有羊腸小道通行，為了便于馱隊往返運輸物資，專門拓寬了道路。

　　翻越山口，氧氣稀薄，人與馬皆非常痛苦。牲畜也有高原反應(yīng)，馱工憑經(jīng)驗用針刺它們的鼻子，給它們放血減壓，雪地上落下點點血跡。在極度缺氧的狀態(tài)下，馱隊每小時只能走三里路。遇到河流漲水，流速湍急，馱隊根本過不去，只能沿山腰鑿空的旱道盤旋爬行。

　　劉宗唐回憶，馱隊沿卡爾東山麓馬道蜿蜒而上，抵達(dá)出發(fā)以來首個山口。馬匹行二三十步即大喘氣，須停兩三分鐘再行。翻越卡爾東山口后，坡度較山南坡更陡，約35度，有積雪深半米余，路為積雪埋沒，山勢峭拔、亂石突起、旁臨深溝，人步行牽馬而過，“小有活動就氣喘不已，一次只能說一個字，喘口氣稍息再說第二個字”。在山口，馬主催促大家立即下山不要停留，山口風(fēng)大溫度低，人和馬被凍僵，就走不動了。極度疲憊的馱馬，不時滑墜溝底。

　　一路上，森森馬骨，成了他們的路標(biāo)。

　　再大的苦難，也阻擋不了愛國熱情。從1944年夏至1945年抗戰(zhàn)勝利，這條印新國際運輸線累計行程2萬多公里，使用馱馬1500余頭，經(jīng)此道共運進(jìn)汽車輪胎4444套、布匹782包、裝油袋588件、呢料63捆5850件，參加人數(shù)達(dá)1300余人，他們中絕大多數(shù)是新疆少數(shù)民族馱工，馬匹損失慘重，不少人也獻(xiàn)出了寶貴的生命。

　　歷史是人民創(chuàng)造的，雖然人民很難在以往的歷史中留下名字。馬家駒當(dāng)年抵達(dá)葉城后，寫下這樣一篇日記，致敬偉大而無名的人民：

　　“抗日戰(zhàn)爭中應(yīng)該被稱為義民的一些人物，如司機(jī)、機(jī)助、機(jī)工、養(yǎng)路工、民工以及一般職員，他們各自埋頭工作著，在死亡線上默默地掙扎，懷著玄奘西行求法式的精神，只有一個信念：就是爭取抗戰(zhàn)勝利！”

　　“如果按魯迅所說，中華民族果有脊梁的話，這些踏踏實實做事、不強(qiáng)求聞達(dá)的小人物、凡人便是，而決不是那些發(fā)空話的風(fēng)云人物、超人，中華民族經(jīng)歷了幾千年的風(fēng)風(fēng)雨雨，遭受了許多浩劫，至今還屹立在世界民族之林，主要原因正在于此！”

　　今年是中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年，此時再讀這些史料，能讀到苦難、悲愴，更能讀到朝氣、信念，以及這些愛國知識青年與新疆少數(shù)民族馱工的生死情誼。

4月27日拍攝的喬戈里峰。石榴云/新疆日報記者 肖春飛攝

　　白生良率領(lǐng)的馱隊翻越喀喇昆侖山口后，猛然看到一座山峰，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，猶如玉筍般直插云霄，陽光照射下，覆蓋冰雪的山體，熠熠生輝。這就是世界第二高峰喬戈里峰。這種邂逅，令他歡喜莫名。最令他歡喜的，是通過國境后，看到賽圖拉邊防哨所，有一個排的騎兵，駐軍用野韭菜炒羊肉招待大家，千辛萬苦回國的馱隊，激動不已，白生良回憶：“首次吃到祖國大地上的蔬菜，都很興奮難以成眠，暢談到深夜?！?/p>

　　白生良抵達(dá)葉城沒多久，日本無條件投降的消息傳來，滿城歡騰，白生良應(yīng)邀與各族群眾一起共同慶祝偉大勝利，他在狂歡的人群中，突然想起那些徒步押運馱隊穿越巍巍昆侖的新疆民夫們，那一群沉默而堅韌的無名英雄，瞬間熱淚長流。

　　在中華民族反抗外來侵略的歷史上，從來沒有像抗日戰(zhàn)爭這樣，民族覺醒如此深刻，民族團(tuán)結(jié)如此廣泛，民族共同體意識如此強(qiáng)烈，在新疆，各族人民積極投身于抗日救亡運動，為建設(shè)抗敵大后方、開展抗日捐獻(xiàn)、保障國際援華交通線暢通做出重要貢獻(xiàn)。

　　如今 ，散落大山中的馬骨，已融入大地，但這段歷史，不會被忘記。科考隊走過的線路，與當(dāng)年馱隊的線路多有重合，這是一次跨越歷史的致敬。